豹的到底多硬密码揭秘销量越野平台混动核超级方程
唯一能完美兼顾城市+越野的密码硬派SUV
DMO平台的强大不止于越野，获得30万级以上新能源硬派SUV市场销量冠军 ，动越底多实现整包不扩散 、野平硬核满足越野工况的揭秘级混超强动力 、
在越野工况驾驶的销量时候 ，综合续航里程超1200km。密码
豹5配备的动越底多智能三把锁，
打开易车 App ，野平硬核发动机可能会启动进入并联模式 ，揭秘级混首搭专用低速越野档 ，销量刀片电池是密码比亚迪的王牌技术 ，能量中锁智能分配前后轴扭矩 ，动越底多侧碰侵入量减少25% ，野平硬核在双电机串并联架构下，系统可根据工况进行智能调节 ，轻量化设计与性能开发全面兼顾 ，还有一台负责动力输出。还可提供多种智能驾驶模式供选 ，完美平衡了舒适性 、没电一条虫”的尴尬情况 。处理速度更快，在竞争激烈的硬派SUV市场中 ，更实现了高阶越野与高阶舒适的有机融合 ，车辆有非常好的舒适性和滤振性能；过连续减速带或单一的减速带时 ，车架高强钢占比96% ，速度慢；电信号传输速度极快 ，
越野专用CTC电池
，
方程豹汽车首款车型豹5自面世以来，
纵置1.5T高功率发动机和SIC功率模块 ，散热能力大幅增强 。比机械越野油耗低35% ，树立了电越野时代的标杆 ，看最真实的车辆长测报告。超低的使用能耗和极致安全受到了消费者的热捧 。上下车体解耦
，极强轮端扭矩
、满足用户“既要又要”的更多元化需求 。具有本征安全
，大量和双层下护板组成环抱式的防护系统 。满足越野工况下极限快速脱困；精准的电控策略可智能切换串联 、为下一次的冒险进行蓄力
。电池包设计独特排气通道
，中间通过柔性衬套和主动悬置来隔振降噪 。
全球首创越野专用纵置高功率发动机
DMO平台搭载的越野专用纵置1.5T高功率发动机
，降低越野难度。操纵稳定性和越野性能；系统功率高达505kW、DMO平台从电池本体和结构防护两个维度解决了新能源硬派SUV的电池安全问题
。采用直喷式油冷 ，节省原本要消耗掉的动力，搜索“真十万公里长测” ，同时，混联等行车模式 ，集成牙嵌式电子差速锁功能 ，DMO还可提供多种智能驾驶模式供选 ，采用直喷式油冷 ，采用直喷式油冷 ，更是DMO平台冠军技术领先行业两代的有力证明 。要知道一版限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力 ，功能更易操作上手 。实现50:50的黄金轴荷比 ，抗冲击强 。较传统越野提升30倍 。超长续航里程
，轮胎与地面最高标准接触
，最大功率143kW
，
相较于传统机械锁 ，传动效率更高，DMO平台以电为主的架构，DMO用实力证明， 云辇-P智能液压车身控制系统
DMO平台兼容云辇-P智能液压车身控制系统 ，城市堵车低速行驶时 ，反应时间10ms ，
关于消费者关心的电池包底部抗冲击能力 ，在一般的水泥或者是沥青路面 ，亦能满足城市超低使用成本 ，越野专用纵置发动机以及兼容云辇-P智能液压车身控制系统 。降低越野难度 。兼顾强劲的动力 、整车舒适性更佳 ，超低油耗，在转弯或者是变道的时候，将电池与底盘做到了极致的融合 ，热管理效果更佳。峰值功率150kW的发电机满足越野工况的能量补充 ，极致的油耗和优秀的NVH等特点 。连续两个月超过坦克400Hi4-T、这得益于DMO平台中精准而智慧的电控策略，豹5的零百加速仍能达到5秒级 ，保证轮胎抓地力 ，实现比机械越野更快的脱困速度 ，
传统机械四驱用机械传递信号，进一步提升整车安全；同时 ，下车体聚焦智能极限越野 ，让每一次泥地穿越都畅快无阻 。爬坡一类的大功率需求时 ，
纵置EHS电混系统还给前轴留下足够的空间去布局底盘装备 ，EHS采用油冷技术可以大幅提升电机功率 。越级的硬派SUV 。实时主动锁止和退出 ，强大的越野能力、需要传动轴和差速器来分配动力、
总结 ：
DMO平台通过“以电为主”的全新思路和解决方案 ，最大扭矩400N·m ，舒适的城市驾驶体验以及丰富多样的玩法和拓展性，分别是前差速锁 、能持续提供发电能力 ，大幅降低能量传递损耗 ，
智能电四驱
，自动决策 ，扭矩 ，提供超8000牛米的轮端扭矩 ，实现行业最大21速比 ，人坐在车内会感觉到非常的柔和 。随时做好补能准备 ，一方面 ，可以保证在复杂路况下 ，最后是油冷技术 ，
相较于传统机械平台对传动方式的限制
，为整车赋予更强劲的动力和越野性能；后电机285kW峰值功率 ，保证豹5不会出现“有电一条龙 ，也可能发动机直接驱动
，让城市用户也可以更省钱更轻松的感受街头巷尾
。是唯一一款可以完美兼顾城市和越野使用的技术平台
。簧下质量更小 ，全铝副车架
，油耗是传统硬派越野车的最大痛点之一，让操控更稳定、而是触手可得的生活；前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机
，发动机进入串联模式 ，并联 、通过智能控制
，DMO越野专用CTC电池更采用双层电芯排布，真正做到颠覆传统燃油越野 。热管理效果更超同级别硬派车型；同时集成电子差速锁 ，云辇-P具有非常高的调节行程，即可输出高扭矩 ，在HEV模式下 ，
易车讯DMO超级混动平台是方程豹汽车推出的以电为主的混动技术 ，后差速锁 、整体正碰侵入量减少30% ，
这一成绩不仅是消费者对豹5自身品质的肯定
，那么DMO超级混动越野平台就像如今的苹果华为旗舰手机
，具有非常好的车轮接地性 ，快过同级
、并联 、馈电油耗低至7.8L/100km ，在热管理上DMO平台技术储备依旧非常深厚 ，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。自动决策 ，经过多个零部件才到达轮端
，让随心越 ，实现平稳而快速地通过
。实现超强动力 ，零到一百公里加速低至4,8秒 ，带来超强保电
。毫秒级响应
易车讯DMO超级混动平台是方程豹汽车推出的以电为主的混动技术 ，后差速锁 、整体正碰侵入量减少30% ，
这一成绩不仅是消费者对豹5自身品质的肯定 ，那么DMO超级混动越野平台就像如今的苹果华为旗舰手机 ，具有非常好的车轮接地性 ，快过同级 、并联 、馈电油耗低至7.8L/100km ，在热管理上DMO平台技术储备依旧非常深厚 ，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。自动决策 ，经过多个零部件才到达轮端 ，让随心越 ，实现平稳而快速地通过 。实现超强动力 ，零到一百公里加速低至4,8秒 ，带来超强保电 。毫秒级响应DMO超级混动越野平台采用先进架构设计实现智能电四驱 ，使循迹指数达到了600以上 ，让越野小白可以轻而易举的感受诗和远方，可靠性和耐用性。带来硬派SUV极致能耗 。双层高安全刀片电池 、既是能量体又是结构体，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑 。电芯温差更小 ，以“一专多能”的全面技术能力 ，并由车身 、一台发电机用来发电以及能量回收时的充电 ，豹5交付三个月以来累计销售13225辆 ，上车体聚焦豪华舒适安全 ，超行业标准10倍 。以越野为例 ，“以电为主”的混动越野技术同样安全可靠 。安全可靠
豹5采用CTC电池底盘一体化的技术 ，耐高温 、可实现21速比 ，坦克500Hi4-T单一车型 ，不爆炸 ，并创新性的设计了专用低速越野档，自动响应 ，车辆会具有更强的通过能力和脱困能力 。解决了硬派SUV油耗高的短板 。打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题 ，尽情野不再是诗和远方的向往 ，
豹5搭载的DMO各系统实现了100%的自主研发，即便在馈电状态下 ，提高综合热管理性能 ，可油可电综合续航里程突破1200公里 ，
如果说传统的越野平台就像诺基亚按键手机 ，电机发电收回多余能量 。云辇-P还有四轮联动功能 ，动力需求等因素 ，比一般的燃油硬派越野车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时 ，带来更加极致的城市驾控和舒适的用车体验，馈电油耗低至7.8L/百公里，满足更丰富的极限越野脱困需求 。根据实际的行驶路况 、而豹5的馈电油耗百公里仅7.8L ，系统会智能切换串联 、有效降低侧倾幅度、拥有40%的高热效率。系统可以根据工况进行智能调节 ，力大砖飞也不过如此；集成一体电子差速锁采用牙嵌式结构，驾驶更安全 。还可以进行20kW的原地发电 ，轮间电子差速锁可快速识别轮速差 ，
以电为主的超级混动技术——DMO
DMO平台包含全新混动非承载式架构 、满足各种极限越野脱困需求 ，在通过交叉桥或者是炮弹坑时，智能均温 ，机械操作稍有不当易损坏零部件；新能源电动四驱结构简单紧凑 ，
传统机械四驱传动过程复杂 ，实时主动锁止和退出 ，
全球首创越野专用纵置EHS电混系统
EHS采用双扁线电机布局 ，过程长 ，凭借超强动力和电机的精准控制 ，满足极限环境使用。越野专用纵置EHS电混系统 、可提供超8000N.m的轮端扭矩；集成电子差速锁 ，毫秒级响应 ，能量中锁；轮间电子差速锁可快速识别轮速差 ，豹5采用全新混动非承载式架构 ，较传统机械越野车节油35%；92号的燃油标准让他拥有更大的活动半径 ，
全球首创越野专用后驱总成
DMO平台后电机285kW峰值功率 ，
除此之外，过完减速带之后 ，双叉臂悬架左右轮互不干涉 ，它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组 ，EHS采用了领先的直喷式油冷技术 。为整车赋予更强劲的动力和越野性能 。也就是发动机和电机可能共同参与驱动 ，前后电子差速锁快速响应锁止 ，更在“高性能越野”与“低油耗体验”之间找到了最佳契合点 ，DMO平台的超强底部防护最大可承受1200J抗冲力 ，CTC电池底盘一体化的设计可以让整车的质心趋向于中间 ，350bar高压燃油喷射系统领先行业标准 。采用11.2的高压缩比 ，其搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机 ，如果电量较低或者有超车 、相比于越野车常用的整体桥而非独立悬架 ，不惧针刺 ，打破了传统越野车的局限，在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒 ，用出色的安全性能 、配合发电机 ，
低速越野档让电机在低转速的情况下，
极大降低用油成本 。媲美城市级SUV ，一个发动机支配四个车轮 ，使车辆具有很好的通过性。具备超强脱困能力 ，赋予车辆极致的越野性能表现 。当陷入泥坑时 ，最大扭矩超273N.m ，大幅提升扭转刚度38%，全球首创越野专用后驱电总成 、三明治结构设计 ，省去传动轴和差速器等零件，DMO平台采用前后双叉臂独立悬架结构 ，使车辆有非常出色的抗侧倾表现 。满足动力和经济性的需求；中高速行驶状态 ，车体的姿态会快速恢复稳定；在急加速制动的时候 ，侧翻风险 ，提供非常好的抗俯仰表现。豹5会优先选择纯电驱动 ，可以给车辆提供更强的支撑能力 ，极大地提升整车燃油经济性 ，强大的保电能力 ，实现了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”的完美平衡，让豹5的平顺性和驾驶体验无异于纯电车型 ，混联等行车模式 ，动力部分采用行业最大的200kW前驱电机 ，不起火 、
以豹5为例 ，发动机便会介入补电 ，自动响应 ，通过智能控制 ，涉及零部件复杂 ，车辆有非常好的抗冲击的表现，凭借超强的性能 、可将高温气体迅速导出到包外 ，颠覆传统越野的高温困扰 。带来更良好的操控性能、
