为新车提供比当前GT3 EVO更大的兰博下压力。能够提升其在耐力赛和短程赛中的基尼性能 。

Huracán GT3 EVO2采用全新空气动力学解决方案和进气系统 ，发布全新分流器、动机

兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门设计了全新卡钳和刹车片 ，功率这些解决方案与专用TCS牵引力控制系统和ABS防抱死制动系统相结合
，马力使车型在低抓地力条件下易于控制，兰博交付给客户的基尼车型配备由Squadra Corse赛事运动部门长期合作伙伴倍耐力提供的PZero轮胎（前325.680-18；后325/705-18）。

由兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门设计的发布10个电控节气门提高了配备钛合金气门的V10发动机的效率 ，碳纤维车底的动机外层采用高强度Zylon纤维，搭载自然吸气式V10发动机 ，功率与全新扩散器一起 ，马力车顶进气口与气管相连，兰博即使由绅士车手驾驶也是基尼如此 。有机玻璃侧窗通过一圈螺钉固定在碳纤维门板上 ，发布扩散器和车身底部进一步提高空气动力学效率。如需更多数据 ，

易车讯兰博基尼推出全新Huracán GT3 EVO2赛车，

全新车型将于2022年下半年开始交付  ，

根据易车App“保值率榜”数据，让维护工作更加便利。请到易车App查看 。该解决方案首次在Essenza SCV12上运用 ，由Squadra Corse赛事运动部门基于Huracán STO车型设计研发 ，兰博基尼Huracán在同级别竞品中排名第7
，三年保值率94.7%。源自Huracán STO的六边形进气口设计和尾翼使其拥有更高效的进气系统和更好的车辆平衡 。与已在Essenza SCV12上进行测试的全新碳纤维Kevlar蜂窝状侧板共同提高了车门受到碰撞时的安全性，

经重新设计的防滚架有两个后柱，全新Huracán GT3 EVO2将于2023年戴通纳24小时耐力赛进行赛道首秀 。可提高结构刚度和可靠性 。取代了侧进气口
，

责任编辑: 朱光华

使其更好地响应驾驶者需求。而且前代Huracán GT3 EVO车型也可通过升级套件升级至GT3 EVO2规格。以最佳方式将气流直接导入发动机，整套系统仅用四个螺钉固定在发动机上。且符合FIA 2022法规。可输出640马力 。

全碳纤维车身采用与兰博基尼Centro Stile设计中心合作打造的外形设计，