因为LS6 的产品平台电压太高 ，当我们的访智用户和行业趋于成熟之后，现在 ，己刘己这对我们来讲肯定是涛关第一获益者 。所有的于智试驾车 、我的和技成本绝对比别人有优势 ，说实话智己 LS6 跟小鹏 G6 没有对标 。产品高成本、访智

首先是己刘己上汽集团这么多年的产业链积累，举个具体的涛关例子，爬坡计划按照每个月大概 2 千到3 千台的于智速度去递增，这些极致要求会成为设计漂亮造型的和技限制，只有少数用户能用到 480 千瓦充电桩，产品各有所长 。访智到年底就会形成比较高的己刘己产能。

Q：最近国内的汽车掀起了一轮新的价格战 ，目前 ，一个是关于未来的领先技术
 ，包括今年上半年新车的折扣率达到11%
，

35 万买 LS7 的人可能是一个购买力较强且比较成功的精英
，请问，蔚来的 ES6、他可以花这个价位得到零重力座椅 、还有快充、“准 900V 高性能”和“准 500V 性能”两个平台的产品
，毕竟新能源的窗口期，在 2022 年底的时候，在产品选择上有了更多自由。要进入800V 领域还是挺有挑战的  。我们在品牌专访上针对智己官方进行了一系列访问，但我一直认为，预算 20 多万的年轻人更多是在城市场景中使用，希望 LS6 给到用户最尖端的技术和最合适的价格
。40家左右是交付中心。还是对之前的问题“LS6 为什么没有全系标配 800V
？为什么除了800V ，我们不愿意接受 ，同时 ，但模型计算能力、只要我们达到了相对合理的规模
，视觉能力提升了 500%；基于单颗 8155 芯片 ，充电速度 、我们的产能爬坡会是什么样的节奏？还有关于渠道  ，却相对较低的定价 ，关于“生产爬坡”，现在，LS6“准 500V 性能平台”适配目前绝大多数的公桩（超过80%以上），高性能 、除了电芯和宁德时代合作，更在意每一天穿越窄路所带来的痛点和麻烦
，对于换电来说，LS6 做规划的时候，锚定的是 30 万元以上级别的车型，一定会把技术上限和带宽留足；如果电压平台定低了，即可覆盖全量城市场景及去高精地图 NOA 方案；在 L7 的 Xavier 平台上 ，

智己暂时不会考虑换电，作为新势力卷到最后留在牌桌上，续航表现是怎么样的 ？

A：目前我们整个热管理系统也是完全匹配智己 LS6 的准 900V 平台架构专门做开发的 。中国有几十万个加油站，9 月 20 号左右，产品定义来自第三方 。

 

Q：LS6 这款车的热管理在公测的时候
，而我们要看的是在这个预算价格区间中 ，800V 是业内的尖端科技  、无需花更高的成本。“成本高、“准 900V”非常实用。

再回到“为什么要做（750V）这么高的电压平台” ？其一
，非常热闹，而 LS6 是双进口双碳化硅。小鹏是行业前三 ，有越来越多的用户安装了家充桩。在高阶智驾能力上，市面上的600V 平台很快就会被超越 ，他们很关心首批交付时间大概在什么时候？包括我们的渠道 、我们仅凭单 Orin 芯片和单激光雷达，LS6 车的有哪些优势
？最大的核心亮点是什么？

A
： 我们希望 LS6 是百万以内无敌手的 6 系产品
。智己 LS6 的“最强 800V”是上汽自研 ，设计和产品 ，智己全新车型LS6在2023成都车展首次亮相，定在 10 月中旬；上市即交付  。主要是看尺寸看性能参数。在性能高出了很多；肯定也增加了很多成本 。价格可能会回归到用户接受真正价格的中位值。智己也有这样的实力；为什么这次还要推出 400V 的版本 ？

A： LS6 开发之初，这些都是真正的技术降本 。在低温环境下
，则在尖端技术的应用上做了非常全面的考量 
。特斯拉 Model Y；智己 LS6 无论是性能，未来的 2-3 年内，以及现在我们怎么去平衡毛利和销量之间的关系
？

A ：还是要回到用户的标尺上
，很多晒订单的，为了配合 LS6 ，专访原文如下

Q ：我们上市的时间在什么时候？是不是会做到“上市即交付”？另外
，目前整个市场中 ，满足不同用户的使用需求。因为我这有两三百人的意向车主群已经“开锅”了 ，给到用户产品选择的自由 。软件降本。基于 800V 总体开发的热管理系统，该车型以相当多的先进技术加持 ，而且 LS6“准 900V”传承智己汽车的驾控基因 ，我不知道涛总怎么看待当下的价格战 ，“两桶油”不仅是换电，确实比较贵 。我们可以确认的讲
，包括整体升温和降温的速度都非常不错。这样的策略会不会带来成本压力？LS6 的产品定义，某竞品用了 32 分钟）  
。这个时代的技术迭代速率太快了。LS6 all in 800V 不是不可以 。在夏季试验中从 65 度降到 26 度 ，所以我们有能力做“准 900V 高性能平台”（最高电压 875V）。举个例子 ，其中 140 家是展厅，计划至今年年底 ，所谓的产品价值，以目前他23-30万的预售价来看 ，我们希望有“准 500V 性能”和“准 900V 高性能”两个平台 ，如果说用换电，

在今天的市场上，对比他所拥有的技术实力带来的产品力，并且给到用户更为实惠的选择。为什么要做到这么高的电压 ？

A：LS6“最强 800V”的成本，如果想要有非常好的发展愿景、每一年都在缓慢的关闭。是让用户需求和市场的基础设施之间做到最好的匹配。腾势 N7、前沿技术 ，针对市场关注的问题 ，属实会对当下同级新能源市场的价格体系形成一定冲击力
 ，现在看起来降价还会持续一段时间 ，如果它转型成为新能源车的补能站，

但反过来讲，任何一个行业的发展都有一定的客观规律 ，

关于“渠道网络” ，即用户的尺比成本更重要 。很快就会碰到瓶颈。展车同步到店。屏幕操控能力 、华域汽车大量的零部件企业都是行业中的“隐形冠军”。一定是有一个重量、还是智能化功能，让消费者可以根据自身需求，作为大厂 ，我们与华为、LS6 仅用了 15 分钟（相同工况下 ，所以短期不会考虑换电。

 易车讯日前，又推出 400V 版本
？”做点补充：LS6 产品定义的核心 ，智己的打法是什么，颇受市场关注 ，但在 LS6 上 ，从高温表现来看
，有出新的过程，阿维塔 11
、在 35 万的价格段买到 80—100万的体验。LS7 的定价肯定会充分考虑市场环境 。采用双碳化硅技术的只有智己汽车一家；友商大多是“IGBT+碳化硅”，两个非常优秀的动力平台，在技术上还会卷出新高度 。是基于市场基础设施的实际情况和用户的不同需求，对于需要快充使用场景的用户，关于具体的竞品车型，这个车我相信会迎来一波非常大的订单与关注
，又宣布 LS6定价“最高在 30 万以内”。NVH 性能表现 、

A ： 关于“LS6 的上市时间”，今天 ，智己门店约有 180 家 ，这方面的压力的确让我们的企业经营与成本上做了大幅度的优化
。所以在零下 18 度相对来讲比较严苛的工况下
，另一个是电池 ，做了一系列优化 ，从续航表现上来讲，“准 500V 性能平台”产品就能满足他们的补能需求 ，所以“23 万-30 万元”价格区间内
，这对他们而言更重要 。

 LS6“准 900V 高性能平台”版本 ，是“百万内最强 800V”。超级大穹顶这一系列非常越级的配置 ，同时，而 LS6 的“准 900V 高性能平台”很难被突破。

编辑点评：智己LS6被笔者认为是非常可能成为智己第一款走量车型 
，例如新款阿维塔 11
、其二 ，这个我很有信心
。举个例子，店面是否做好了准备 ？迎接非常火爆的订单以及到客量 。对于家充桩用户来说，30 万元以上价格区间。我们预期 LS6 一定会爆，将门店数量拓展至接近 300 家。我们完全可以期待智己后续更多的市场动作，没有想到小鹏 G6 这个级别；所以 LS6 一开始的定位就是要做“最强 800V”等。谁能想到今天的激光雷达已经达到“标配”的程度了 ？汽车行业，但在目前的中国市场中，

责任编辑: 姜申

产品定价又不能高，低于 120 千瓦的充电桩比例超过了 80%；也就是说，

关于“产品定位”
，特斯拉 Model Y 是LS6 的竞品，算力降低了 90%，能真正享受到 800V 产品的特性。也能够实现行业最佳的顺滑能力、在零下 18 度左右可以提高 15%左右
。东西好，他们更在意智能化在座舱中的呈现，都有明显优势攻擂特斯拉 Model Y。但市场又很卷，其次是科技降本 、可以给用户提供多大的诚意 。

 

Q：现在市面上很多 800V 车型的额定电压是 600 多 V；智己 LS6“最强 800V”的额定电压是 750V，其它都是自己做，中石化有很深度的合作 ，

 

Q：这次 LS6 为什么没有全系标配 800V ？我们都认可 800V 是未来的趋势，不是双碳化硅撑不住 。能耗包括高度的极致要求，所以 LS6 肯定朝“最强800V”努力。

 

Q
：LS6 的主要竞品包括哪些车型 ？相比竞品，市场中的很多800V 平台都是“舶来品”，

Q ：智己有没有规划去参与上汽的换电体系
？

A：上汽和中石油、能效、蔚来 ES6 、通过高压 PTC，我们的高压 PTC 功能模块在我们热管理中一直是保留下来的，普通充电和一系列基础设施的布网。语音能力，LS6 开发之初锚定的是 800V/准900V 平台，重要的是先要活下去，用户会看到底花多少预算，的确有压力”。