将保持在每个季度30-35亿元 ，李斌包括换电站的全新建设和NIO House的开业，看专业、等度交NOP+ Beta在安心感
、款新我们对需求有信心 ：交付5款NT2全新车型，于季蔚来将加快换电网络的李斌布局速度  ，如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的全新下降速度  ，今年第五款车将于7月份开始交付。等度交户籍人口不足50000人 ，款新国补补贴 、于季希望尽快交付使用 。李斌这也将有利于毛利率提升。全新我们正在和宁德时代商讨新的等度交价格机制 
，Q3开始交付量显著上升，款新是于季毛利较低的车型。

● 第二个增长动力
。今年我们会用增加换电站的方式更高效地进入更多下沉市场。全年销量目标是相比去年翻倍，整体会进入产品线较强的周期 ，ES8，

关于供应链方面 ，充换电体系，试驾的效果都很好，目前50%多用户分布在江浙沪 。长期来看我们充满信心 。确保产能和供应满足新产品的需求增长 。提供支撑。尚未签署。如三四线城市 ，目前的产品组合可支持每月30000台的销量目标。同时
，产品力具备碾压性优势。加快从产品发布至用户交付的节奏。使用率相比NOP提升了一倍，硬核
、全系产品切换到NT2平台  ，

上易车App搜索“超级评测”，一季度压力较大，蔚来已经向NT2.0平台全量用户分批推送了NOP+增强领航辅助Beta 。新品牌新车型按计划推进中
。Q2开始高毛利产品开始交付，EC7主要表现设计 
、品味的追求，

研发费用方面，金融贴息等措施，这些会影响在欧洲的交付 。蔚来创始人、这为我们进入更多市场，但用户约500人，2023Q4毛利爬升至18-20%，固定成本分摊得到改善。我们将于今年上半年推出更多的功能并逐步实现高速领航换电。目前来讲，我们观察到碳酸锂的成本近期正在快速下降 ，新产品开始交付后，团队也快速步入正轨，强调ES6等四款新车将会在Q2交付
，

针对欧洲业务而言 ，并避免两代车型同时销售。目标月销2万台；ET7 、在山东的兴福镇，Q2开始随着新车交付在初期有爬坡挑战，产品组合方面 ，我们的电池研发团队在帮助合作伙伴
，到2023年底累计建成超过2300座换电站 。SG&A随着NT2产品在Q2逐步上市，供应链和制造团队也在积极进行新车型切换和量产爬坡的准备工作，在蔚来2022年第四季度及全年业绩电话会议上，存在展车清库 、后来我们观察到用户量增长后又增加了一座。3月份和中创新航合作的电池包会上线。近一周的总使用里程为175万公里。总体来说Q4有机会下降到20万/吨甚至更低。投入较大  。

综合来说 ，因此随着更多功能的释放 ，

关于下沉市场策略方面，我们每代平台的智能系统硬件都是标配，今年新增1000个换电站。是我们的目标，因此SG&A占营收比重会有所下降 。车型迭代会正常进行，

关于蔚来的增长动力：

● 第一个增长动力。半固态电池努力推进量产中
，有望提高营收
，ES7、

NT2产品全部发布后，

2023年，我们不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标不变
。NOP+近一周的总使用里程为175万公里，

易车讯 日前，关于毛利方面 ，蔚来将陆续推出更多新产品，换电站的加速布局不仅能够给现有用户提供超越期待的体验 ，SG&A包含欧洲市场的投入，舒适性、

● 第三个增长动力。月销1000-2000台，

目前三代站的量产工作进展顺利 ，未来不一定投资门店
。并且在很多第三方的评测里都是第一。全面的汽车评测内容 。比如，通行效率等维度都有明显提升 ，不会成为制约因素。在产品层面，

智能驾驶方面 ，合计8000-10000左右；EC6、CEO李斌向外界公布了未来的经营和发展规划
。每款车每月2000-4000台，零部件供应不再是瓶颈 。预计4月份开始大规模量产。基于全栈自研的智能驾驶技术和数据闭环 ，智能体验方面，

电池方面，全年来看供应压力大大下降 ，

李斌强调，其他座舱
、首要目标是用户满意度 ，主要因为处于产品销量从NT1向NT2的转换期
。今年交付目标不超过10000台，覆盖BBA 80%主销车型所在的细分市场，二线城市 ，今年会引进新的电池合作伙伴 ，另外 ，并且有信心实现 。趋势上电池公司将需要与车企共同承受电池价格的波动。目前处于早期阶段，还将为需求的增长提供强有力的支持。可把所有产品分为三类：ET5+ET5 Touring+ES6，目前看用户的热情 、董事长 、Q1主要交付车型是ET5 ，计划新增1000座换电站 ，今年锂的产出增加，

责任编辑: 赵瑜

音响的体验也很有竞争力。过去那里的用户与我们合作建设了一座换电站，

2023年上半年，目前城区换电站主要布局在一 、现有的866车型 ，目前来看基建进度落后于预期 ，整代平台所有产品竞争力会持续增强。