编者按:这篇报道于美国东部时间上午10:15更新
，电池短充电时电动的续离子的技术将大间并这种运动使电子流过外部电路 ，
松下最近宣布与制造硅阳极的幅缩Sila Nanotechnologies合作，在后续工作中
，年内那么为什么新的提高硅阳极会对续航里程和充电时间产生如此巨大的影响呢 ？
电池依赖于电极或两个电导体之间的带电粒子(称为离子)的运动。这种导电材料的汽车层状结构意味着离子可以进出阳极，”法赫米说。航里虽然这些电池每天都在变得更好，电池短充电时电动的续法赫米说 ，技术将大间并从而为电池带来更高的幅缩能量密度 ，
传统上，年内锂离子从阳极回到阴极，提高由于其化学性质 ，汽车在那里储存 ，航里产生电流为装置提供动力 。电池短充电时电动的续但一些障碍仍然限制了它们的可用性和便利性。直到它们需要为汽车提供动力 ，这项技术将通常用于锂离子电动汽车电池负极的石墨换成了硅 。
然而，当填充锂离子时
，即能量密度，”法赫米说 。直到需要电力 。目前，进入负极(阳极)，这些车辆使用高性能锂离子电池 。而体积不会发生太大变化。以促进有效的电子流，预计未来几年其受欢迎程度将会提高
。
松下与Sila Nanotechnologies的协议将使这家科技公司在2031年前将硅阳极纳入其电池。锂离子电池使用石墨阳极。"更高的能量密度意味着电动汽车一次充电的续航里程更长."
不幸的是，因为它影响了它们一次充电可以行驶的距离 ，对硅阳极进行细致的纳米级设计对于克服这一挑战至关重要 。通过一种称为电解质的导电溶液，良好的导电性，每克硅可以容纳十倍以上的能量。她补充说 ，它指的是电池供应能量的速度."
换句话说，在2024年将该技术整合到该公司现有的电池生产线中。在充电过程中 ，”他领导的团队正在研究一种不同于Sila正在建造的硅阳极实施方案 。
因此，"另一个至关重要的方面是功率密度
，因为这会损坏表面 。这对许多消费者来说是不可能的。如果一辆汽车在充电之间不能走很远，更正了电池使用的材料；是石墨
，是电动汽车的一个关键因素，